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在刚刚过去的5月份中，虽有“五·一”假期影响了部分车辆上牌，但得益于4月底北京车展的热度，5月份的中国车市反倒出现了上涨的情况。根据乘联会数据显示，5月份中国狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）市场共销售了171万台新车，同比下降1.9%，环比增长11.4%。在如此大好的销量下，5月份的销量榜中究竟有哪些车脱颖而出呢？接着往下看。

按照惯例，我依旧从目前火热的新能源市场开始说起。在5月份中，新能源车的渗透率达到了47%，其中自主品牌占新能源车总销量的72%。而在剩下的28%合资品牌新能源车型中，“南北大众”又占据了大约45%的销量，可见目前大众在新能源领域也是有不少优势的。具体到榜单上，秦PLUS继续稳居第一，后面则是榜单常客特斯拉Model Y、海鸥以及宋PLUS。

自今年初秦PLUS和驱逐舰05荣耀版发布后，驱逐舰05的销量就从原来的“默默无闻”开始直线上升，在今年5月份已经来到了榜单的第五名，销量也接近了2.5万台。老实说，在秦PLUS遍地跑的今天，外观有着显著不同的驱逐舰05，确实会吸引那些不想与别人趋同的人购买。

经过了2个月的交付时间后，问界的旗舰SUV--M9的销量也终于稳固了起来，基本都在1.5-1.6万台/月的水平，是同价位销量最高的车型，看来把一台高端车摆在华为店里销售，确实是一个行之有效的办法。而几个月前一直表现强势的M7，销量则出现了一定程度的下滑，在5月份只卖了10181台。不过，考虑到问界M7最近刚刚发布了新款车型，并且订单表现不错，我们估计下个月M7的销量应该会出现一定程度的上涨。

自新款上市之后，特斯拉Model 3的销量就一直不太行，并且也维持着”神一月，鬼一月“的销量趋势。所以5月份Model 3卖了15230台位列第13名，但这个成绩对于特斯拉来说显然不算出色。考虑到目前市场中的竞争对手越来越强，降价才是提振Model 3销量的直接办法。

与Model 3不同的是，改款后的极氪001收获了非常多的销量，不仅在马路上的能见度明显比之前高了不少，单月销量也达到了13480台。可见我们说的没错，改款降价永远是最好用的销量催化剂。

继续来看没有上榜的新能源车型。4月中下旬上市的理想L6，也终于在5月份迎来了第一个完整的销售月份。20多万的售价和一如既往的“理想”质感是L6的杀手锏，最终也让它在5月份中卖出了12965台新车，名列榜单的第16名。

虽然比亚迪元UP在上市初期并没有像秦L那样的声量，可它毕竟是比亚迪新一代产品中最便宜的纯电SUV。5月份，元UP共卖出了9565台新车，虽然绝对数字不算高，但在如此密集的比亚迪车型矩阵中取得接近1万台的销量，也是个可喜可贺的成绩了。

在4月份的销量文章中我们说到，小米工厂一个月的产能就是8000台左右，订单再多也不可能大批量交付，如今5月份的销量也印证了我们的说法。作为小米SU7正式交付后的首个完整月，5月份SU7共卖出了8646台新车，比上个月多了1600台左右。从小米汽车官方APP来看，目前订购SU7 Max需要等车32-35周，也就是8个月左右，交车最快的Pro版也需要27周，也就是超过半年时间，这也难怪最近有传闻称小米工厂正在疯狂招聘了。

对于现在的新能源车型来说，不少品牌都会出现新车上市高开低走的情况，比亚迪也无法避免。作为当之无愧的最美比亚迪车型，宋L在5月份仅仅卖了3802台，完全无法和巅峰时期的1万台/月去对比。并且自从2月份的春节之后，宋L的销量就开始一蹶不振了。从宋L、海豹、腾势N7等多款纯电车型的低迷就能看出，比亚迪还是更擅长在10万价位的纯电动车市场厮杀。

新能源血雨腥风，轿车领域就要和谐很多了。除了秦PLUS和海鸥两台新能源车型外，日产轩逸再次成为了纯汽油轿车的销量冠军，31600台的销量依旧夸张，并没有与几年前和朗逸竞争时相差太多，也与身后的驱逐舰05拉开了接近7000台的差距。

位列第八名的则是小资用户们非常喜欢的奔驰C级，诚然1.5T的发动机在后段确实会出现动力不足的情况，但高贵的三叉星Logo和25万左右的落地价（C260L），还是很有诱惑力的。此外国内消费者对于内饰近乎变态的需求，也正中奔驰C级的优点，取得17000台的销量也就不意外了。

当年的B级神车、山东省逼格最高的车型--帕萨特也取得了不俗的成绩。至于原因，说到底还是优惠足够大。通过咨询来看，目前帕萨特330TSI的按揭落地价基本只要16万出头。遥想3年前，这价格只能买个A级车，现如今的合资车，尤其是合资汽油车确实是不值钱了。

相对比轿车市场来说，SUV市场就比较有意思了。作为日系车代表的丰田在SUV市场上的表现明显强于轿车市场。在SUV榜单前15中，共有4款丰田SUV上榜，与比亚迪齐头并进。其中，锋兰达以21258台的销量位列第5，是丰田如今最畅销的SUV。

除了锋兰达销量破2万以外，它的姊妹车卡罗拉锐放也取得了12526台的销量。如果将二者相加，意味着它们的实际销量达到了33784台，甚至超过了宋PLUS。

而这两台车之所以如此成功，跟它们的驾驶品质和价格有着莫大的关系。虽然开起来依然是廉价日系车的感觉，但在基础的驾驶感受和平顺性方面也挑不出什么毛病，油耗和可靠性也十分出色。另外，这两台车目前的终端优惠力度很大，2.0L纯汽油版的落地价也就不到10万块，足以让很多保守派消费者动心了。

荣放和威兰达也是如此，二者的落地价格均在16万元左右，最终才缔造了总共2.7万台的单月销量。作为对比，老对手本田CR-V和皓影就比较惨了，在优惠力度同样夸张的情况下，依旧没有出现在榜单中，明显落后于丰田。

MPV市场一如既往的平静，腾势D9以10158台的成绩蝉联单一车型冠军的宝座，赛那+格瑞维亚则联手贡献了12043台的销量，甚至超越了D9。别克GL8虽然在4月份推出了插混车型，订单也十分火爆，但这款车在6月中旬才开始交付，真正的销量表现要等到7月份才能见分晓了。

此外，上市初期可以做到一个月3000台的小鹏X9也正式度过了销量“丰收期”，从上个月的1900台，缓慢跌到了5月份的1625台。虽然看起来，1600台的成绩不算好看，但这已经是纯电MPV的顶流车型了。什么，你说理想MEGA？5月份它只卖了614台，进步空间还很大！

转眼之间来到6月份资配宝，2024年就这样过去了一半的时间。面对惨淡的上半年销量，不少合资品牌都从5月份开始给出巨额优惠力度，相信你们也一定在网上冲浪的时候刷到过不少十几万元买BBA，几万元买大众、丰田的消息。因此，在这样的价格刺激下，想必6月份的车市销量会更加可观，那么究竟谁又能脱颖而出呢？让我们拭目以待吧！

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